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  13*******76 2023-08-24
  顺风车满足了搭乘者的出行需求，但搭乘者往往认为，已经出钱了，就应当享受到优质的服务，所谓掏的是大巴的钱，要求的是专车的服务。自己已经占便宜了，却往往得寸进尺。 实际上，真正顺风车的乘坐体验超出大多数大巴、出租，毕竟这个车辆是给自己用的，除非是那些不讲究的车主。至于专车，一般优于出粗和滴滴，但上不封顶。 但对于一些搭乘者来说，他只在乎能少一步路就少一步路，才不管车辆状况、卫生、舒适程度，甚至也毫不在意自己的素质。 所以如果遇到奇葩搭乘者，车主恐怕愿意倒找钱让TA自己坐车去。
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  13*******55 2023-08-24
  顺丰车之所以没有按照营运车辆来管理，一个前提就是不以盈利为目的。
  
  法规规定，顺风车是搭乘者分担通行费用。但实际执法层面，这个分担仅限定在燃料和过路费。
  
  作为提供交通的车主或驾驶者来说，车辆的采购和维护成本、司机的成本并不被考虑在内。但其他营运车辆，客户是要负担包括车辆、油料、司机、利润、抽成的全部费用，到顺风车了，要分担的成本就只有油料了，这不是很奇葩吗？
  
  可以不以盈利为目的，但谁也不想以赔钱为目的。
  
  许多搭乘者认为，你不拉人也要跑那么远，拉一个人，通行费也没有加倍，搭乘者负责一半油费，车辆一方已经够占便宜了。
  
  但作为车主来说，我一半的油绝对可以跑一半的路程，你拿着一半的油，一公里也跑不了。这还说明不了问题吗？
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  18*******93 2023-08-24
  本质上，在四方关系里，乘客和车主是一伙的，运营方和黑车司机是一伙的。运营方用过低的单人拼车价格打压车主积极性，用过高的独享价格限制乘客独享，用四拼给足黑车司机利润。副作用是乘客的积极性下降，但运营方把此归结为乘客和车主的矛盾。
  
  黑车司机和车主接单的区别：车主小赚即可，自身时间宝贵，不乐意过多绕路带来时间损失，一般不多拼。但顺风车给的单，单人达不到小赚目标，四拼太花时间，独享单基本没有。这是因为运营方是想鼓励黑车司机限制车主的，前者单量大提成高，后者单量小且不稳定。明面上，顺风车应该鼓励车主而限制黑车，现在要反其道而行之，怎么处理?